Chery, ຜູ້ສົ່ງອອກຍານພາຫະນະຊັ້ນນໍາຂອງຈີນແລະເປັນຜູ້ນໍາຂອງໂລກໃນເຕັກໂນໂລຢີ propulsion, ໄດ້ຢືນຢັນສະເພາະຂອງລະບົບປະສົມລຸ້ນໃຫມ່ຂອງຕົນ.
ລະບົບ DHT Hybrid ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບ propulsion hybrid.ມັນວາງພື້ນຖານສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຂອງບໍລິສັດຈາກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ຫຼັກຊັບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກາຊວນ, ເຄື່ອງຈັກປະສົມ, ໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
“ລະບົບປະສົມໃໝ່ມີຮູບແບບການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າ ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່.ໃນປະເທດຈີນ, ເທກໂນໂລຍີນີ້ນໍາສະເຫນີການຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມຂອງການຜະລິດຕໍ່ໄປຢ່າງເປັນທາງການ, "Tony Liu, ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Chery ອາຟຣິກາໃຕ້ກ່າວ.
ເພື່ອອະທິບາຍລະບົບໃຫມ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, Chery ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຄໍາຂວັນສັ້ນໆທີ່ເອີ້ນວ່າ: ສາມເຄື່ອງຈັກ, ສາມເກຍ, ເກົ້າໂຫມດແລະ 11 ຄວາມໄວ.
ສາມເຄື່ອງຈັກ
ຈຸດໃຈກາງຂອງລະບົບປະສົມໃໝ່ແມ່ນ Chery ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສາມຢ່າງ.ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດແມ່ນລຸ້ນປະສົມສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.5 turbo-petrol ທີ່ນິຍົມຂອງຕົນ, ເຊິ່ງສະຫນອງ 115 kW ແລະ 230 Nm ຂອງແຮງບິດ.ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເວທີດັ່ງກ່າວຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບຮຸ່ນປະສົມສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 turbo-petrol ຂອງມັນ.
ເຄື່ອງຈັກ turbo-petrol ແມ່ນ 'hybrid-specific', ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນການເຜົາໄຫມ້ທີ່ບໍ່ສະບາຍແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ.ມັນໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານເພື່ອສະເຫນີເຄື່ອງຈັກສາມຢ່າງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວມີກໍາລັງການຜະລິດ 55 kW ແລະ 160 Nm ແລະ 70 kW ແລະ 155 Nm ຕາມລໍາດັບ.ພວກມັນທັງສອງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສີດນ້ຳມັນທີ່ມີຈຸດຄົງທີ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີແລ່ນໃນອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ຍັງຍືດອາຍຸການເຮັດວຽກໄດ້ເກີນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາຂອງຕົນ, motors ໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນບໍ່ຜິດພາດສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາ 30 000 ຊົ່ວໂມງແລະ 5 ລ້ານກິໂລແມັດການທົດສອບລວມ.ນີ້ສັນຍາວ່າມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ແທ້ຈິງຢ່າງຫນ້ອຍ 1,5 ເທົ່າຂອງອຸດສາຫະກໍາສະເລ່ຍ.
ສຸດທ້າຍ, Chery ໄດ້ທົດສອບມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອສະຫນອງປະສິດທິພາບການສົ່ງພະລັງງານຂອງ 97.6%.ນີ້ແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ສາມເກຍ
ເພື່ອສົ່ງພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກເຄື່ອງຈັກສາມຢ່າງ, Chery ໄດ້ສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງສາມເກຍທີ່ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປມາດຕະຖານຂອງມັນໄປສູ່ການປະສົມເກຍທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ຄວາມສາມາດໃນການລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືການນໍາໃຊ້ສະເພາະອື່ນໆ, ມັນເຫມາະສົມກັບການຕິດຕັ້ງສາມເກຍນີ້.
ເກົ້າໂຫມດ
ສາມເຄື່ອງຈັກແລະສາມເກຍຖືກຈັບຄູ່ແລະຄຸ້ມຄອງໂດຍເກົ້າຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ໂຫມດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງກອບສໍາລັບ drivetrain ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງປ່ອຍໃຫ້ການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນ.
9 ໂຫມດປະກອບມີໂມດູນດຽວໄຟຟ້າ, ມໍເຕີສອງປະສິດທິພາບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກ turbo petrol ແລະຂັບເຄື່ອນຂະຫນານທີ່ harnesses ທັງນໍ້າມັນແລະພະລັງງານໄຟຟ້າ.
ນອກນັ້ນຍັງມີໂໝດສະເພາະສຳລັບການສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່ ແລະ ໂໝດສຳລັບການສາກໄຟໃນຂະນະຂັບຂີ່.
11 ຄວາມໄວ
ສຸດທ້າຍ, ລະບົບປະສົມໃຫມ່ສະເຫນີ 11 ໂຫມດຄວາມໄວ.ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າສະເພາະຂອງແອັບພລິເຄຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະໄດເວີ.
11 ຄວາມໄວກວມເອົາທຸກເຫດການການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງການຂັບລົດຄວາມໄວຕ່ໍາ (ຕົວຢ່າງໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນການຈະລາຈອນຫນັກ), ການຂັບລົດທາງໄກ, ການຂັບລົດພູເຂົາບ່ອນທີ່ມີແຮງບິດຕ່ໍາຍິນດີຕ້ອນຮັບ, overtake, ການຂັບລົດທາງດ່ວນ, ຂັບລົດໃນສະພາບ slippery, ບ່ອນທີ່ ມໍເຕີ້ສອງເພົາຈະຂັບທັງສີ່ລໍ້ສໍາລັບການດຶງທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ.
ໃນຮູບແບບການຜະລິດຂອງຕົນ, ລະບົບປະສົມເປັນລະບົບປະສົມຂອງ 240 kW ຈາກລຸ້ນຂັບ 2 ລໍ້ແລະ staggering 338 kW ພະລັງງານລວມຈາກລະບົບຂັບສີ່ລໍ້.ອະດີດໄດ້ທົດສອບຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດ ໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າ 7 ວິນາທີ ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງຈັງຫວະເລັ່ງ 100 ກິໂລແມັດ ໃຊ້ເວລາ 4 ວິນາທີ.
Liu ເວົ້າວ່າ: "ຮຸ່ນການຜະລິດຂອງລະບົບປະສົມໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການຂອງ Chery ແລະວິສະວະກອນຂອງມັນແລະອະນາຄົດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບອາຟຣິກາໃຕ້.
"ພວກເຮົາຍັງຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເຫັນວິທີການເຕັກໂນໂລຢີປະສົມໃຫມ່ຂອງພວກເຮົາຈະວາງພື້ນຖານສໍາລັບການແກ້ໄຂບັນຫາຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ສົມບູນທີ່ພວກເຮົານໍາໃຊ້ນະວັດກໍາລະບົບນີ້ໃນການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະການຈັດສົ່ງພະລັງງານໃນຫຼາຍຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ."
ແພລະຕະຟອມ Chery ໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນເປັນຫຼັກຖານໃນອະນາຄົດ ແລະຈະສາມາດສ້າງທາງເລືອກໃນການຂັບເຄື່ອນແບບຄົບວົງຈອນ, ລວມທັງລະບົບໄຟຟ້າ, ນ້ຳມັນ ແລະລະບົບປະສົມ.
