ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ
- ການໂຍກຍ້າຍ (L)
1.499
- ເຈາະ x Stroke (ມມ)
74.5 x 85.94
- ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ
11.6:1
- ສູງສຸດ.ພະລັງງານສຸດທິ / ຄວາມໄວ (kW / rpm)
125/5500
- ສູງສຸດ.ແຮງບິດສຸດທິ / ຄວາມໄວ (Nm / rpm)
270/2000 – 3500
- ພະລັງງານສະເພາະ (kW/L)
83.3
- ຂະໜາດ (ມມ)
646×640×670
- ນ້ຳໜັກ (kg)
≤108ກກ
- ການປ່ອຍອາຍພິດ
CN6
ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະພາຍນອກ
01
ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກ
Miller Cycle, VGT Supercharger, 350bar Direct Injection System, External Water Cooling, OCV Central, Split Cooling, Ball Valve Thermostat.
02
ປະສິດທິພາບສູງສຸດ
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຮຸນແຮງ, ພະລັງງານນໍາພາຕະຫຼາດແລະການປະຕິບັດ NVH;ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງສຸດ, ມັນບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບກັບພະລັງງານແລະ NVH.
03
ການປະຢັດພະລັງງານ ແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ
ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ National VI B+RDE, ປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງ 40%, ແລະສາມາດຮັບຮູ້ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ 48V ແລະ PHEV.
04
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ
ການທົດສອບການພັດທະນາແລະການກວດສອບແມ່ນພຽງພໍ, ກວມເອົາການທົດສອບການພັດທະນາຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ, ຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ການທົດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ແລະການທົດສອບ simulation ຜູ້ໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດໃນພູພຽງອຸນຫະພູມສູງແລະສະພາບແວດລ້ອມເຢັນທີ່ສຸດ. .
G4J15
ເຄື່ອງຈັກ G4J15 ຂອງ Chery ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder turbocharged 1.5L inline ທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 125kW ແລະແຮງບິດສຸດທິສູງສຸດຂອງ 270N.ນ້ໍາຫນັກລວມພຽງແຕ່ 108kg.ໃນຖານະເຄື່ອງຈັກປະສົມລຸ້ນທີ 4 ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Chery, ມັນໃຊ້ລະບົບການເຜົາໃຫມ້ອັດສະລິຍະ iTMS 4.0, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສຽດສີສູງສຸດ ແລະ turbocharging ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະເທັກໂນໂລຍີການສີດໂດຍກົງໃນກະບອກສູບ, ມີປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນ 40%, ໃນລະດັບຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ. .ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບຕົ້ນຕໍເຊັ່ນ Tiggo 7 ແລະລົດຮຸ່ນ Jetour.
G4J15
ເຄື່ອງຈັກ ACTECO ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຊັ່ນ: ການດູດຊຶມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະໄລຍະເວລາວາວ camshaft ສະຫາຍ (VVT2), ອັດຕາການເຜົາໃຫມ້ຄວບຄຸມ (CBR), ອາຍແກັສ turbocharged intercooling (TCI), ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (DGI), ແລະກາຊວນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທົ່ວໄປທາງລົດໄຟໂດຍກົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້. ACTECO ເຄື່ອງຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການອະນຸລັກພະລັງງານແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
G4J15
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ ACTECO ໄດ້ປັບປຸງລະບົບການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ, ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ລູກສູບ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດງານຂອງການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເຕັມທີ່, ໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມກົດດັນພາຍໃນແລະການສູນເສຍ friction ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ແລະເພື່ອບັນລຸລັກສະນະຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາພາຍໃຕ້ພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຜົນຜະລິດແຮງບິດທີ່ເຂັ້ມແຂງພາຍໃຕ້ຄວາມໄວຕ່ໍາ.
