ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ
- ສູງສຸດ.ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (kW)
108
- ສູງສຸດ.ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (kW)
125
- ສູງສຸດ.ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ (Nm)
360
- ແຮງບິດທັງໝົດຂອງມໍເຕີ (Nm)
440
- ເຄື່ອງຈັກ
1.5 ທ
- ມໍເຕີ (PS)
໑໗໐
- ກໍລະນີສາຍສົ່ງ
DHT125
ເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະພາຍນອກ
01
ເທັກໂນໂລຍີຫຼັກ
ດ້ວຍ 11 ເກຍປະສົມ, ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການກະຈາຍແຮງບິດຂອງມໍເຕີສອງ, ແຫຼ່ງພະລັງງານເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ;2 motors ສາມາດຂັບເຄື່ອນເປັນເອກະລາດຫຼືໃນເວລາດຽວກັນ;dual-motor + DCT ເຕັກໂນໂລຊີປ່ຽນ;ການອອກແບບປະສົມປະສານຂອງ MCU ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ບໍ່ມີ outlay harness ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;ເຕັກໂນໂລຍີມໍເຕີສາຍຮາບພຽງ I-PIN, ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກຮູບ V-rotor skewed pole, ປະສິດທິພາບ NVH ທີ່ດີເລີດ;motor fixed-point jet fuel cooling ເຕັກໂນໂລຊີ.
02
ປະສິດທິພາບສູງສຸດ
ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຮງບິດສູງສົ່ງ, ປ່ຽນພະລັງງານທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ.
03
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ
ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແມ່ນຫຼຸດລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.MCU ແມ່ນປະສົມປະສານສູງກັບກ່ອງທັງຫມົດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຕໍ່າ.ມັນສາມາດຖືກຈັບຄູ່ກັບຮູບແບບຫຼາຍເວທີ.
04
ການພັດທະນາເວທີ
ຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ກັບລົດປະສົມ, ໄລຍະຂະຫຍາຍ ແລະປລັກອິນ.
E4T15C+DHT125
ລະບົບພະລັງງານປະສົມ E4T15C+DHT125 ມີ 11 ໂໝດຄວາມໄວ.ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອສະເຫນີໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າສະເພາະຂອງແອັບພລິເຄຊັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະໄດເວີ.11 ຄວາມໄວກວມເອົາທຸກເຫດການການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ເປັນໄປໄດ້, ລວມທັງການຂັບລົດຄວາມໄວຕ່ໍາ (ຕົວຢ່າງໃນຂະນະທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໃນການຈະລາຈອນຫນັກ), ການຂັບລົດທາງໄກ, ການຂັບລົດພູເຂົາບ່ອນທີ່ມີແຮງບິດຕ່ໍາຍິນດີຕ້ອນຮັບ, overtake, ການຂັບລົດທາງດ່ວນ, ຂັບລົດໃນສະພາບ slippery, ບ່ອນທີ່ ມໍເຕີ້ສອງເພົາຈະຂັບທັງສີ່ລໍ້ສໍາລັບການດຶງທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ.
E4T15C+DHT125
ໃນຮູບແບບການຜະລິດຂອງຕົນ, ລະບົບປະສົມເປັນລະບົບປະສົມຂອງ 240 kW ຈາກລຸ້ນຂັບ 2 ລໍ້ແລະ staggering 338 kW ພະລັງງານລວມຈາກລະບົບຂັບສີ່ລໍ້.ອະດີດໄດ້ທົດສອບຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດ ໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າ 7 ວິນາທີ ແລະ ໄລຍະສຸດທ້າຍຂອງຈັງຫວະເລັ່ງ 100 ກິໂລແມັດ ໃຊ້ເວລາ 4 ວິນາທີ.
